歌手推出威廉姆斯F1合作

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  歌手车辆设计,'60年代风格'的经营者重新构想了基于1989-94型964 Carrera的保时捷911,已经推出了与威廉姆斯先进工程公司合作创建的75辆限量版汽车中的第一辆,将在后者的基础上制造总部设在英国格罗夫。

  “ ”(DLS)项目是一位特别热情的辛格客户提出的要求的结果,他希望对他们在洛杉矶创建的精美365官网详细的后退911进行更加极端的体验。除了与米其林,Brembo,BBS等零部件供应商合作外,Singer还与威廉姆斯高级工程公司密切合作,后者是威廉姆斯赛车一级方程式团队全资拥有的牛津郡工程咨询公司。

  经过两年的开发(现在作为高质量的CAD模型出现)的结果是一款具有透明性的汽车,与Singer通常制造的美学上更加内敛,平衡的911相比,它的细节和表面处理使其保持一致性。他们的构建,仍然基于一个需要第二次生命的破旧的964。

  虽然设计得到了好莱坞汽车设计师丹尼尔·西蒙的一些投入,但碳纤维空气动力学套件来自威廉姆斯,在前保险杠下部设有更高的进气口,以改善冷却效果,外露碳纤维扰流板,侧裙和有目的的后扩散器 - 所有这些都产生了保持汽车高速稳定所需的下压力。

  在后部,通过用带有集成进气口的固定(和非常高)RS-tribute鸭式扰流板替换电子弹出式扰流板,进一步提高了下压力和冷却效果。有趣的是,F1风洞测试还在后窗顶部形成了扰流板,通过将宽管道切入碳纤维屋顶板并通过顶部有间隙的特殊后窗排出空气而形成。

  与空气动力学附件相称的是深度展开的轮拱,它几乎不包含由BBS Motorsport特别制造的加宽的18英寸Fuchs-tribute单体轮。为了与Singer干净利落的外观保持一致,没有任何暴露的螺栓可以在其他升级的旧911s拱形扩展上找到。

  恰好,对细节的关注是法医,包括新的尾灯簇,在外角处包含很少的通风口,侧面是圆形内透镜。后部的四分之一窗户也可作为进气口使用,并采用深褶,以微妙的方式将两侧的主要进气口整合在一起。通过用格栅替换后牌照壳体来进一步排出热量。

  内饰在审美方面略逊一筹。皮革包裹的碳纤维座椅采用了切口和空心头枕,同时也为工作中的“轻量化”提供了视觉效果。占据中心隧道的是一个凸起的桥梁,呈现抛光金属齿轮杆,在该杠杆下可以找到莲花365官网式外露的换档连杆。

  显示的第一辆车具有内置滚轮,可选赛车安全带和无后座(而不是塑料外壳可以容纳头盔),但所有75辆车当然是根据车主的严格规格制造的,并不一定要像被剥离出来一样。然而,值得注意的是,如果选择最核心的规格,这个更硬核的歌手可以降低到仅990千克的重量以获得最大的灵活性。

  说到规格,工程升级远不只是破坏者,挖掘机和通风口。威廉姆斯开发了一款新的4.0升,500马力的风冷六缸发动机,由保时捷工程传奇人物Hans Mezger和Norbert Singer监督,他们都是70年代和80年代主导勒芒的汽车的主要影响因素。因此,歌手911 DLS应具有速度 - 并且转速限制为9000rpm,声音 - 以匹配或超过外观。

  耐力赛车手马里诺·弗兰基蒂(Marino Franchitti)和驾驶人士克里斯·哈里斯(Chris Harris)进行了试驾和评估。

  如果你喜欢你所看到的并且能够负担得起不花多少钱,Singer现在正在牛津郡格罗夫市的威廉姆斯集团综合大楼内的一个新工厂购买75'DLS'汽车的佣金。

  不过你呢?

  歌手911s,前后F1影响力

  定制器'回溯'或仅仅是大量修改风冷(1997年以前)保时捷911以将后来的机械装置与早期外观相结合的趋势已经存在多年,因为德国标志的炒作继续达到天价的新水平。诱惑是进攻性的,就像日本的RWB一样,但是辛格脱颖而出比在日本和美国西海岸留下车库的宽拱形,鸭尾911的垃圾更加精致。

  虽然严肃的机械升级一直摆在桌面上,但外观一直平稳,精心平衡,非常优雅; 911年代早期的理想化,近乎完美的版本。

  21世纪的航空与复古形式的冲突是否过多?

  威廉姆斯的版本,虽然曲目和戏剧性,人们可以期待,在视觉上更符合固定的拱门,大扰流板和“像RS一样”的其他细节的主题。与清洁相比,考虑到辛格通常制造的汽车,DLS可能会被认为有点过头了......

  但是,当然,任何想到这种方式的潜在客户如果想要对现代化但复古的风冷保时捷进行更微妙的考虑,他们仍然可以自由地指定他们的Singer风格。对于哲学家而言,这肯定是一个有趣的问题。


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